Gangbro over Vinderenkrysset

Hva skal vi gjøre?

Oslo kommune planlegger å bygge en trappebasert gangbro som krysser Slemdalsveien, Vinderen T-banestasjon og Jacob Hansens vei. Den valgte kryssingen har trapp opp langs fasaden til Slemdalsveien 70 i vest og krysser Jacob Hansens vei, t-banen, og Slemdalsveien før den har en trapp ned igjen langs Rasmus Winderens vei. Broen krysser altså hele krysset og unngår trafikkfarlige situasjoner.

Hvor skjer det?

Tiltaket er planlagt over Vinderen T-banestasjon og Slemdalsveien, mellom Holmenveien og Rasmus Winderens vei.

Hvorfor gjør vi dette?

Vinderenkrysset har i mange år vært et krevende og uoversiktlig område. All trafikk må i dag krysse T-banesporet og Slemdalsveien i plan, noe som skaper konflikter mellom gående, biltrafikk og kollektivtrafikk. Når bommene går ned for T-banen, oppstår det ofte trengsel og lange ventetider.

For mange er dette en viktig skolevei, og særlig for barn oppleves situasjonen som utrygg. En gangbro vil skille trafikantgruppene og gi en mer oversiktlig og forutsigbar kryssing. Tiltaket er derfor et viktig bidrag til bedre trafikksikkerhet på kort sikt, samtidig som det inngår i en større utvikling av området.

Etablering av gangbro er i strid med gjeldende reguleringsformål, og forutsetter at det innvilges dispensasjon fra gjeldende reguleringsplan. Ettersom gangbroen vil måtte krysse Slemdalsveien og T-banesporet, forutsetter også prosjektet at det innhentes nødvendige godkjennelser knyttet til byggegrenser og tekniske krav for bygging langs og over vei- og skinnegående infrastruktur. På østsiden av Slemdalsveien vil gangbroen får nærføring til Slemdalsveien 63B, som er regulert til spesialområde for bevaring. Basert på vurderinger gjort i tidlig fase, vil deler av broen også måtte plasseres på privat grunn.

Vinderenkrysset er svært trangt, og løsningen er et resultat av de begrensede arealene i krysset og føringer dette gir for hva som er mulig å bygge.

Hva skjer når?

Vinderenkrysset og omkringliggende områder skal reguleres, men dette er prosesser som tar lang tid. Gangbroen er ansett som et særlig viktig tiltak, og det er derfor politisk besluttet at broen skal bygges etter en byggesøknad og reguleres i etterkant. Dette krever kjøp av eiendom fra grunneier Ragde Eiendom.

Oslo kommune og Ragde Eiendom har en overordnet enighet om prosjektet, og er i en konstruktiv dialog om kjøp av grunn. Nabovarsling og offentliggjøring av tegninger forskutterer ikke denne prosessen - kommunen er nødt til å komme til enighet med Ragde Eiendom for at broen skal kunne realiseres.

Fremdrift

• Vår 2026: Forprosjekt (ferdigstilt)
• 2026-2027: Prosjektering
  • Valg av design og utforming
  • Nødvendige avtaler og dispensasjoner.
• 2027/2028: Bygging av gangbro

Medvirkning i prosjektet

Prosjektet legger opp til dialog med naboer, brukere og andre berørte parter. Lokale innspill er viktig for å sikre gode løsninger innenfor de rammene prosjektet har.

I månedsskiftet august/september vil vi gjennomføre åpen kontordag på Vinderen der alle interesserte kan komme innom for å møte prosjektgruppa og se på modell av broen. Her vil det være mulig å stille spørsmål, og komme med innspill. Mer informasjon om tidspunkt og plan for dagen kommer senere.

Begrunnelse for valg av konstruksjon

I forprosjektfasen er en rekke ulike broalternativer utredet. Utvelgelsen har blitt gjennomført med utgangspunkt i følgende kriterier:

• Broens plassering skal oppleves som attraktiv for gående
• Konflikt med eksisterende bygg og infrastruktur må minimeres
• Boren skal ha gode estetiske kvaliteter, og passe inn i området

De tre alternativene fra konseptvalgutredningen (KVU-en), samt ytterligere alternativer er utredet i forprosjektet.

• Alternativene er omtalt i dette vedlegget (PDF)

Enkelte alternativer har blitt silt ut relativt raskt, mens andre har blitt grundig vurdert for å sikre at valgt broalternativ er det mest egnede. Broalternativet «Parallell skrå» er vurdert som det beste alternativet.

Det avgjørende for valg av plassering er at gangbroen oppleves som attraktiv for myke trafikanter, slik at de faktisk vil benytte den. Naturlig ganglinje, stigningsforhold og total lengde er derfor sentrale kriterier.

Hovedaksen ligger på sørsiden av Rasmus Winderens vei og Holmenveien. Det er derfor viktig at gangbroen plasseres så nær denne som mulig. Økt omvei vil redusere bruken. En rettlinjet forlengelse av fortau er ikke gjennomførbar, da dette vil komme i konflikt med T-banens bomanlegg. Gangbroen må derfor plasseres bak disse. Fortau langs Rasmus Winderens vei og Holmenveien opprettholdes i alternativet.

Gangbroen vil ikke være universelt utformet og vil dermed være et fravik fra gjeldende regelverk. Dagens kryssing i plan vil bestå, og vil fortsatt benyttes som adkomst til t-bane stasjonen og for de med behov for universell utforming. Vinderenkrysset er svært trangt, og det er ikke arealer til ramper for å oppnå universell utforming vest for krysset. En universell utformet bro ville ha startet og sluttet langt unna Vinderenkrysset, og blitt over 200 meter lang.

Hvordan vil broen se ut?

Gangbroen blir trappebasert med to meters gangbredde. Broen bygges med bærekonstruksjon i stål, og er formet som en renne. Broen legges så lavt i lufta som mulig, det blir i underkant av fem meter fri høyde over både veiene og T-banen. For å oppfylle de ulike kravene til blant annet sikt og sikkerhetsavstander vil broen få et hovedspenn på drøyt 32 meter.

Broen er utformet med et stramt, moderne og skulpturelt uttrykk, og preget av en bøyd form. Designet hviler på et tydelig kontrastprinsipp, et lyst minimalistisk eksteriør underordner seg den sammensatte bygningsmassen i området, mens det indre gang- og trappeløpet får en varm, oransje signaturfarge. Denne fargesettingen markerer bevegelsesaksen, fungerer som intuitiv veifinning, og gir en opplevelse av varme og trygghet for brukeren. En av de utløsende faktorene for prosjektet var at barn skulle ha en trygg skolevei til Vinderen skole, og fargesettingene er blant grepene som er valgt for å skape en attraktiv kryssing.

Konstruksjonen danner en visuelt tydelig, men lett lenke over en svært kompleks og trafikkert situasjon med planovergang for t-bane, utkjøring fra privat vei, varelevering og trafikk i flere retninger. Den slanke profilen sørger for at siktlinjene i byrommet bevares samtidig som den løser en kritisk trafikksikkerhetsutfordring ved å skille myke trafikanter – spesielt skolebarn – fra vei og t-bane.

Hvordan skal vi bygge broen?

Broen vil i stor grad prefabrikkeres i stål og transporteres til stedet i seksjoner. Fundamenter etableres først, blant annet med spunt og gravearbeider der det er behov. Deretter monteres søyler og bærekonstruksjon. Hovedspennet prefabrikkeres i større elementer og løftes på plass med kran, noe som reduserer anleggstid og inngrep i et trafikkert område. Metoden er valgt for å begrense ulemper for omgivelsene og sikre effektiv gjennomføring.

Nyttige lenker og dokumenter

• KVU for sykkeltilrettelegging i Rasmus Winderens vei, Holmenveien (PDF)
• Konsekvenser av bro over Slemdalsveien (PDF) – dette er et vedlegg til KVU for sykkeltilrettelegging i Rasmus Winderens vei, Holmenveien
• Vurderte alternativer (PDF)

Hvem er ansvarlig?

Bymiljøetaten er ansvarlig for planlegging og gjennomføring av prosjektet. Norconsult er rådgivere og Nordic Office of Architecture er arkitekt.

Kontakt oss

Har du spørsmål eller innspill – ta kontakt med oss;