Forprosjekt Røatunnel - vurderte alternativer av plasseringer for tunnelinnganger

Under følger kartlagte og vurderte alternativer for plassering av tunnelinnganger i vest og øst.

Hvordan gjør vi det?

Som en del av forprosjektet er det blitt gjennomført en tilleggsvurdering av alternative tunnelinnganger fra øst. Tunnelinngang i vest ble grundig utredet i konseptvalganbefalingen i 2021 og videreføres til forprosjektet og arbeidet med reguleringsplan.

Les konseptutvalganbefalingen fra 2021

Les mer om forprosjekt Røatunnel

Vestre tunnelinngang

Innløsningsbehov og naturinngrep ved vestre tunnelinngang

Innløsingsbehov

  • Omlag 8 berørte boligeiendommer ved tunnelinngang og byggegrop til tunnel i vest

Naturinngrep

  • Det er ingen inngrep i verdsatt natur
  • Tunnelinngangen med tilhørende vegkryss ligger nært Lysakerelva

Veigeometri, eksakt plassering av påhugg og tunnelportal, konstruksjoner mm. skal optimaliseres og detaljeres videre i forprosjektet.

Kart som viser mulig plassering av vestre påhugg for tunnel og tilhørende byggegrop ved Røa. Stiplede sirkler markerer henholdsvis påhugg og en influenssone på 150 meter rundt byggegropen. Eiendommer innenfor området er markert, og enkelte eiendommer er fremhevet som eiendommer som kan bli direkte berørt av tiltaket.
Kreditering: Bymiljøetaten.

Østre tunellinngang

Siden januar 2026 har Bymiljøetaten arbeidet med kartlegging av muligheter for hvor østre tunellinngang kan etableres i tråd med politiske retningslinjer. Det er arbeidet med ulike alternativer. Det er store forskjeller mellom alternativene og de berører fra cirka 10 til cirka 40 boenheter. Det er fortsatt stor usikkerhet i antall boenheter. Boenhetene omfatter alt fra eneboliger, rekkehus og flermannsboliger. Alternativene nord for Sørkedalsveien/T-banen berører ikke naturverdier, men ligger tett på friområdet i Hovseterdalen og/eller Husebyjordet. Det vil også være private hager og trær som berøres i alle alternativene.

Utredningsarbeidets syv alternative tunnelinnganger

  • Alternativ 1A og 1B: Rundkjøring og tunnelpåhugg nord for Sørkedalsveien
  • Alternativ 2: Rundkjøring nord for Sørkedalsveien med tunnelpåhugg sør for omlagt vei
  • Alternativ 3 og 4: Halvt kryss sør for T‑banen og ny bru over Mærradalen
  • Alternativ 5: Kombinasjonsløsning med østvendte ramper og bru over Mærradalen

Det vurderes også et alternativ 6 hvor østre påhugg for kort tunnel (K3-1) ved Røahagan kombineres med vestre på hugg i K3-3, dvs. en mellomlang tunnelløsning.

Ingen av alternativene tilfredsstiller alle de absolutte kravene som stilles i den politiske bestillingen.

I mars 2026 ble det gjennomført en siling av de syv alternativene, og det jobbes nå videre med 4 alternativer mot en endelig anbefaling av konsept med tunnelinngang fra øst i løpet av høsten 2026.

Basert på en førstegangsvurdering av alternativene i tilleggsutredningen jobbes det dermed nå videre med alternativ 1B (rødt), 3 (grønt) og 5 (blått), dvs. ett på sørsiden og ett på nordsiden av Sørkedalsveien/T-banen, samt en kombinasjonsløsning og alternativ 6 (gult).

De ulike alternativene som er inkludert i tilleggsutredningens analyser/optimalisering beskrives her med informasjon innløsningsbehov og naturinngrep.

Flyfoto over Røaområdet som viser flere mulige plasseringer for østre tunnelpåhugg og tunnelløsninger. Alternativene er markert med ulike farger mellom Griniveien, Vækerøveien, Ostadalsveien og Sørkedalsveien.
Illustrasjonen viser mulig arealbeslag for de ulike alternativene det jobbes med i denne fasen for vurdering av mulighetene for å etablere tunnelinngang fra øst. Bymiljøetatens valg av tunnelinngang legges frem i anbefalt konsept for politisk behandling høsten 2026. Kreditering: Bymiljøetaten.

Alternativer for østre tunellinngang

Alternativ 1(B)

Kart over Røaområdet som viser mulig plassering av østre tunnelpåhugg og byggegrop. En sirkel markerer et område på 150 meter rundt påhugget. Flere eiendommer innenfor området er markert som eiendommer som kan bli direkte berørt av tiltaket.
Illustrasjonen viser mulig arealbeslag for alternativ 1 (B) i tilleggsvurderingen med å kartlegge alternativer til tunnelinngang fra øst her med rundkjøring og tunnelinngang nord-øst for Sørkedalsveien. Figuren viser også 150 meters buffersone fra påhugg/byggegrop. Kreditering: Bymiljøetaten.

Innløsingsbehov

  • Om lag 40 boenheter, bestående av eneboliger, rekkehus og flermannsboliger

Naturinngrep

  • Det er ingen inngrep i verdsatt natur
  • Tett på Hovseterdalen og Husebyjordet

Alternativ 3

Kart over Røaområdet som viser mulig plassering av østre tunnelpåhugg og byggegrop ved Ostadalsveien. En sirkel markerer et område på 150 meter rundt påhugget. Flere eiendommer innenfor området er markert som eiendommer som kan bli direkte berørt av tiltaket. Hvis dette er til oslo.kommune.no og skal følge praksis for informative kartillustrasjoner, kan alt-tekstene også kortes ytterligere ned og detaljer flyttes til bildetekst, siden kart med mange geografiske detaljer ofte blir mer tilgjengelige når hovedbudskapet ligger i alt-teksten og detaljene i tilhørende tekst.
Illustrasjonen viser mulig arealbeslag i alternativ 3 i tilleggsvurderingen med å kartlegge alternativer til tunnelinngang fra øst her med halvt kryss sør-øst for T banen og ny bru over Mærradalen. Figuren viser også 150 meters buffersone fra påhugg/byggegrop. Kreditering: Bymiljøetaten.

Innløsingsbehov

  • Om lag 10 boenheter, bestående av eneboliger og rekkehus med hage

Naturinngrep

  • Løsningen medfører terrenginngrep i Mærradalen, som er et friluftsområde med svært stor verdi
  • Totalt omfatter inngrep på ca. 385 m2

Alternativ 5

Kart over Røaområdet som viser mulig plassering av østre tunnelpåhugg ved Vækerøveien. En sirkel markerer en influenssone på 150 meter rundt påhugget og byggegropen. Flere eiendommer innenfor området er markert som kan bli direkte berørt av tiltaket.
Illustrasjonen viser mulig arealbeslag i alternativ 5 i tilleggsvurderingen med å kartlegge alternativer til tunnelinngang fra øst her med en kombinasjonsløsning med østvendte ramper og bru over Mærradalen (ikke vist i kartet). Figuren viser også 150 meters buffersone fra påhugg/ byggegrop. Kreditering: Bymiljøetaten.

Innløsingsbehov

Ca. 25 boenheter (10 i sør og 15 i nord), bestående av rekkehus og flermannsboliger

Naturinngrep

  • Løsningen medfører terrenginngrep i Mærradalen, som er et friluftsområde med svært stor verdi
  • Totalt omfatter inngrepene ca. 260 m2
  • Mulig optimalisering kan redusere inngrepet

Alternativ 6

Kart over Røaområdet som viser mulig plassering av østre tunnelpåhugg sør for Griniveien. En sirkel markerer en influenssone på 150 meter rundt påhugget og byggegropen. Flere eiendommer innenfor området er markert som kan bli direkte berørt av tiltaket.
Illustrasjonen viser mulig arealbeslag for alternativ 6 i tilleggsvurderingen med å kartlegge alternativer til tunnelinngang fra øst med rundkjøring litt øst for krysset Sørkedalsveien/Røahagan og tunnelinngang nord for Røahagan. Figuren viser også 150 meters buffersone fra påhugg/ byggegrop. Kreditering: Bymiljøetaten.

Mellomlang tunnel er et kombinasjonsalternativ mellom konsept K3-1 kort tunnel og K3-3 lang tunnel fra konseptvalganbefaling 2021.

Innløsingsbehov

  • Om lag 8 boligeiendommer bestående av eneboliger og kombinert næring/bolig

Naturinngrep

  • Det er ingen inngrep i verdsatt natur