Forprosjekt Røatunnel

Hva skal vi gjøre?

Det skal utarbeides en reguleringsplan for en tunnel øst-vest på Røa. Tunnelen vil strekke seg fra omtrent Lysakerelva i vest til omtrent Mærradalen i øst. Forprosjektets arbeid inkluderer et planprogram og en konsekvensutredning som omfatter både et tunnelkonsept og Røakrysset. Det er nå kun tunnelen som inngår i prosjektets arbeid med ny reguleringsplan.

Parallelt med oppstarten av forprosjektet pågår det en tilleggsutredning av alternative plasseringer og nye løsninger for tunnelinngang i øst og som skal politisk besluttes høsten 2026. Løsningen blir en erstatning for åpningen i tilleggsutredningen fra 2021 som kom i konflikt med viktige naturverdier. Det er satt krav til at ny tunnelåpning ikke skal innebære naturinngrep i Mærradalen, at inngrep i eksisterende boligbebyggelse og kostnader skal holdes så lave som mulig, og at løsningen ikke skal bidra til økt biltrafikk.

Arbeid med Røakrysset vil være et eget forprosjekt som vil starte opp ved en politisk bestilling.

Prosjektet deles i tre hovedleveranser

• Tilleggsutredning og anbefaling av konsept for østre tunnelåpning (pågår)
• Forprosjekt inkl. planprogram og reguleringsplan for valgt konsept (pågår)
• Forprosjekt for Røakrysset (ikke påbegynt eller mottatt bestilling)

Hvor skjer det?

Tiltaksområdet ligger i Bydel Vestre Aker. Det jobbes med løsning for en tunnel på Røa som strekker seg fra Griniveien i vest rett på Oslosiden av Lysakerelva med inngang til tunnelen under Røatoppen og til østre tunnelinngang i området ved T-banebrua over Sørkedalsveien og Ostadalsveien.

Hvordan gjør vi det?

Som en del av forprosjektet gjennomføres det nå en tilleggsvurdering av alternative tunnelinnganger fra øst. Tunnelinngang i vest ble grundig utredet i konseptvalganbefalingen i 2021 og videreføres til forprosjektet og arbeidet med reguleringsplan.

Vestre tunnelinngang

Innløsningsbehov og naturinngrep ved vestre tunnelinngang

Innløsingsbehov:

• Omlag 8 berørte boligeiendommer boliger ved tunnelinngang og byggegrop til tunnel i vest

Naturinngrep:

• Det er ingen inngrep i verdsatt natur
• Tunnelinngangen med tilhørende vegkryss ligger nært Lysakerelva

Veigeometri, eksakt plassering av påhugg og tunnelportal, konstruksjoner mm. skal optimaliseres og detaljeres videre i forprosjektet.

Kartlegging og valg av plasseringer for innganger fra øst

Østre tunellinngang

Siden januar 2026 har Bymiljøetaten arbeidet med kartlegging av muligheter for hvor østre tunellinngang kan etableres i tråd med politiske retningslinjer. Det er arbeidet med ulike alternativer. Det er store forskjeller mellom alternativene og de berører fra cirka 10 til cirka 40 boenheter. Det er fortsatt stor usikkerhet i antall boenheter. Boenhetene omfatter alt fra eneboliger, rekkehus og flermannsboliger. Alternativene nord for Sørkedalsveien/T-banen berører ikke naturverdier, men ligger tett på friområdet i Hovseterdalen og/eller Husebyjordet. Det vil også være private hager og trær som berøres i alle alternativene.

Utredningsarbeidets syv alternative tunnelinnganger

• Alternativ 1A og 1B: Rundkjøring og tunnelpåhugg nord for Sørkedalsveien
• Alternativ 2: Rundkjøring nord for Sørkedalsveien med tunnelpåhugg sør for omlagt vei
• Alternativ 3 og 4: Halvt kryss sør for T‑banen og ny bru over Mærradalen
• Alternativ 5: Kombinasjonsløsning med østvendte ramper og bru over Mærradalen

Det vurderes også et alternativ 6 hvor østre påhugg for kort tunnel (K3-1) ved Røahagan kombineres med vestre på hugg i K3-3, dvs. en mellomlang tunnelløsning.

Ingen av alternativene tilfredsstiller alle de absolutte kravene som er stilt opp.

I mars 2026 ble det gjennomført en siling av de syv alternativene, og det jobbes nå videre med 4 alternativer mot en endelig anbefaling av konsept med tunnelinngang fra øst i løpet av høsten 2026.

Basert på en førstegangsvurdering av alternativene i tilleggsutredningen jobbes det dermed nå videre med alternativ 1B (rødt), 3 (grønt) og 5 (blått), dvs. ett på sørsiden og ett på nordsiden av Sørkedalsveien/T-banen, samt en kombinasjonsløsning og alternativ 6 (gult).

De ulike alternativene det jobbes videre med nå beskrives her med informasjon innløsningsbehov og naturinngrep:

Alternativ 1(B)

Innløsingsbehov:

• Om lag 40 boenheter, bestående av eneboliger, rekkehus og flermannsboliger

Naturinngrep:

• Det er ingen inngrep i verdsatt natur
• Tett på Hovseterdalen og Husebyjordet

Alternativ 3

Innløsingsbehov:

• Om lag 10 boenheter, bestående av eneboliger og rekkehus med hage

Naturinngrep:

• Løsningen medfører terrenginngrep i Mærradalen, som er et friluftsområde med svært stor verdi
• Totalt omfatter inngrep på ca. 385 m2

Alternativ 5

Innløsingsbehov:

Ca. 25 boenheter (10 i sør og 15 i nord), bestående av rekkehus og flermannsboliger

Naturinngrep:

• Løsningen medfører terrenginngrep i Mærradalen, som er et friluftsområde med svært stor verdi
• Totalt omfatter inngrepene ca. 260 m2
• Mulig optimalisering kan redusere inngrepet

Alternativ 6

Mellomlang tunnel er et kombinasjonsalternativ mellom konsept K3-1 kort tunnel og K3-3 lang tunnel fra konseptvalganbefaling 2021.

Innløsingsbehov:

• Om lag 8 boligeiendommer bestående av eneboliger og kombinert næring/bolig

Naturinngrep:

• Det er ingen inngrep i verdsatt natur

Planprosess:

• Varsling av planoppstart og høring av planprogram: 2026/27
• Forslag til reguleringsplan og konsekvensutredning på høring: 2027/28

Hvorfor gjør vi dette?

Etablering av tunnel på Røa er nedfelt som et prioritert samferdselsprosjekt i Hammersborgerklæringen (2023-2027) med mål om å løse trafikkutfordringene i Røa sentrum og skjerme lokalmiljøet.

I revidert avtale om Oslopakke 3 ble det i 2024 satt av midler til lokale veitiltak. I Oslo prioriteres arbeid med å styrke sykkeltilretteleggingen, trappe opp trafikksikkerhetsarbeidet og Røatunnel.

Kommunemål for prosjektet er: “Røa skal være et bydelssenter med et sikkert trafikksystem med prioritert fremkommelighet for gående, syklende og kollektivreisende.”

For Røa sentrum skal situasjonen bedres gjennom to tiltak; etablering av tunnel og tiltak i Røa sentrum for å sikre at kommunemålet oppnås, som ikke er del av dette forprosjektet.

Effektmål for de samlede tiltakene

1. Attraktivt lokalsentrum og bymiljø
2. I første år etter ferdigstillelse har gående god fremkommelighet, sikkerhet og opplevd trygghet i planområdet og bedre tilgjengelighet til viktige service- og kollektivtilbud i Røa sentrum
3. I første år etter ferdigstillelse har syklende god fremkommelighet, sikkerhet og opplevd trygghet gjennom krysset og langs Vækerøveien og Sørkedalsveien/Griniveien
4. I første år etter ferdigstillelse er det god fremkommelighet for buss gjennom krysset og effektive
5. I første år etter ferdigstillelse er negative miljøulemper og barrierevirkninger i planområdet redusert

Kommunikasjon og medvirkning

I tråd med plan og bygningsloven varsles oppstart av reguleringsplan mot slutten av 2026, da vil også Planprogrammet legges ut for offentlig ettersyn. Her vil det bli medvirkningsmulighet ved å komme med innspill og kommentarer til varsel om reguleringsplan og planprogram.

Programmet er «oppgaveteksten» til planprosess og konsekvensutredning. Den beskriver tiltaket og hvilke tema som skal utredes, valg av metodikk, fremdrift osv.

Når forslag til reguleringsplan legges ut på høring på slutten av 2027 vil det igjen bli mulighet til å komme med innspill og kommentarer.

I tillegg legges det opp til grunneierdialog og informasjon om prosjektet til innbyggerne tidlig i prosjektet. Innbyggerne vil ha mulighet til å sende inn spørsmål til prosjektet underveis i hele prosjektperioden.

Det blir også etablert en fast kontaktgruppe for berørte naboer og det blir lagt opp til kommunikasjonstiltak i forbindelse med publiseringer av utredninger og rapporter og som også legges tilgjengelig på prosjektsiden “Slik bygger vi Oslo” som er prosjektets kommunikasjonskanal.

Prosjektet vil i tillegg legge til rette for prosjektinnsikt hos interessenter ved å besvare spørsmål, bistå med dokumentasjon og kontakt med fagpersoner i prosjektgruppen gjennom hele prosessen.

Trafikale beregninger og utredninger

I prosjektets konseptvalganbefaling 2021 ble det beregnet at ca. 50 % av trafikken av beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) på 12000 vil gå i lang tunnel med en beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) på 6200. Beregnet forsinkelse, det vi si kø for trafikken i Røakrysset ble betydelig redusert i både kort og lang tunnel. Det er disse beregningene prosjektet forholder seg til.

Trafikkmengden øst-vest ble i 2021 beregnet til mellom 12 000 og 13 400 kjøretøy i døgnet i gjennomsnitt i og til mellom 8500 og 9200 kjøretøy i døgnet i gjennomsnitt i nord-sør-retning. Trafikkmengden har vært nedadgående i området. Andelen med tungtrafikk er lav og busser kan utgjøre en vesentlig del av disse (avhengig av kjøremønster for ekspressruter).

Mer informasjon og tidligere arbeid

Det er gjort en rekke utredninger av Røatunnel:

• Konsekvensutredning Rv 168 Røatunnelen, Statens Vegvesen, 2005
• KVU Røatunnelen 2016
• Kvalitetssikring av beslutningsgrunnlag for konseptvalg (KS1) Røatunnelen (2016)
• Tilleggsutredning KVU Røatunnelen (2018)
• Konseptvalganbefaling (KVA)/ Tilleggsutredning II (2021)
• Kvalitetssikringsrapport KS1 Konseptvalganbefaling for Røakrysset (2021)

Hvem er ansvarlig?

• Tiltakshaver: Bymiljøetaten
• Prosjekterende forprosjekt: Under anskaffelse
• Prosjekterende tilleggsutredning østre tunnelpåhugg: Multiconsult AS

Hva skjer når?

2025

Oppstart forprosjekt for etablering av lang tunnel og utrede alternativer for tunnelåpning i øst.

2026

• 19. mars varsling til innbyggere i tiltaksområdet
• 19. mars: Orientering bydelsutvalget i Bydel Vestre Aker

Høsten:

1. Bymiljøetatens anbefaling av østre tunnelpåhugg (tunnelinngang) oversendes byrådsavdeling for miljø og samferdsel
2. Politisk behandling av tunnelkonsept

• Oppstart av reguleringsplan
• Planprogram til offentlig ettersyn ved årsskifte 2026/2027

2027

• Reguleringsplanforslag skal etter planen sendes inn til 1. gangs behandling (med offentlig ettersyn) i slutten av 2027